Automobile
Dangerosité automobile
Analyse exploratoire des collisions graves et mortelles impliquant piétons et cyclistes, croisées avec des dimensions de véhicules pour estimer l'effet du gabarit automobile.
Hauteur et risque
Quand le véhicule monte, la gravité monte aussi
Les résultats pointent dans la même direction avec deux proxys différents: la hauteur de capot estimée et la hauteur totale du véhicule. Les classes les plus hautes affichent une part plus élevée de décès parmi les collisions graves ou mortelles.
Capot ≥ 105 cm
31,16 morts / 100 graves
n = 362 cas, contre 16,75 pour les capots sous 75 cm (n = 467).
Véhicule ≥ 180 cm
31,25 morts / 100 graves
n = 357 cas, contre 18,91 pour les véhicules sous 160 cm (n = 1 578).
Exemples indicatifs de modèles très présents dans les ventes canadiennes ou québécoises, classés avec la hauteur médiane disponible dans cardata.wiki et le même proxy de capot que l'analyse.
Capot de 105 cm et plus : 31 morts pour 100 blessés graves, contre 17 pour les capots bas
Hauteur de capot estimée
| Catégorie | n cas | Mortels / 100 graves | Exemples populaires |
|---|---|---|---|
| < 75 cm | 467 | 16,75 | Honda Civic; Hyundai Elantra; Honda Accord |
| 75-84 cm | 1 122 | 19,49 | Toyota Corolla; Mazda3; Nissan Sentra |
| 85-94 cm | 181 | 26,57 | Hyundai Tucson; Toyota Corolla Cross; Kia Sportage |
| 95-104 cm | 525 | 24,11 | Toyota RAV4; Honda CR-V; Nissan Rogue |
| ≥ 105 cm | 362 | 31,16 | Ford F-150; Ram 1500; Chevrolet Silverado |
Véhicule de 180 cm et plus : 31 morts pour 100 blessés graves, contre 19 sous 160 cm
Hauteur totale du véhicule
| Catégorie | n cas | Mortels / 100 graves | Exemples populaires |
|---|---|---|---|
| < 160 cm | 1 578 | 18,91 | Honda Civic; Toyota Corolla; Hyundai Elantra |
| 160-179 cm | 700 | 23,89 | Toyota RAV4; Honda CR-V; Nissan Rogue |
| ≥ 180 cm | 357 | 31,25 | Ford F-150; Ram 1500; Chevrolet Silverado |
Figures
De 17 à 31 morts pour 100 blessés graves : l'écart se voit d'un graphique à l'autre
Lecture visuelle des écarts
Piétons et cyclistes
Face aux véhicules les plus hauts, le risque de mourir grimpe de 1,6x pour un piéton et de 2,5x pour un cycliste
Un même chiffre, deux dynamiques
Le ratio publié plus haut agrège piétons et cyclistes. En les séparant, deux trajectoires distinctes apparaissent. Chez les piétons, la létalité grimpe régulièrement avec la hauteur du véhicule, une relation dose-réponse sur toute l'échelle. Chez les cyclistes, elle reste stable puis bascule brutalement face aux véhicules les plus hauts: un effet de seuil.
Piéton, véhicule ≥ 180 cm
35,9 morts / 100 graves
contre 22,7 sous 160 cm (n = 1 222), soit 1,6x plus mortel. n = 269.
Cycliste, véhicule ≥ 180 cm
18,9 morts / 100 graves
contre 7,6 sous 160 cm (n = 356), un effet de seuil de 2,5x. n = 88.
Lecture: parmi les collisions graves ou mortelles appariées à une dimension de véhicule (SAAQ 2012-2022, véhicules légers), part qui se solde par un décès. Le gradient piéton est monotone; l'effet cycliste se concentre sur les véhicules de 180 cm et plus.
Région de Montréal · Air et trafic
Le trafic automobile pèse aussi sur l'air qu'on respire
Au-delà des collisions, l'automobile laisse une trace sanitaire diffuse: les particules fines (PM2.5) et les polluants de combustion. En croisant les mesures du Réseau de surveillance de la qualité de l'air (RSQA, 2023-2025) avec les comptages routiers de la Ville de Montréal, on voit où la charge de pollution, la pression routière et la vulnérabilité sociale se cumulent. Les secteurs qui ressortent — Décarie, Montréal-Nord, Anjou, le Sud-Ouest — sont aussi ceux des grands corridors automobiles.
Échangeur Décarie
11,4 % des heures > 15 µg/m³
PM2.5 les plus élevés de l'île, contre un corridor autoroutier majeur. n = 730 jours valides.
Montréal-Nord / Charleroi
Score de priorité 0,90
PM2.5 élevés, faisceau Pie-IX / Henri-Bourassa et vulnérabilité sociale forte (90/100).
Lecture: la corrélation entre les heures de PM2.5 > 15 µg/m³ et le trafic cumulé à 1 km est de 0,56, mais elle retombe à 0,33 une fois le trafic normalisé par point de comptage et par jour, et à 0,00 pour les seuls véhicules lourds. Les PM2.5 sont un bon indicateur sanitaire, pas un traceur pur du trafic: pour attribuer une part au trafic, il faut aussi lire le NO2, le carbone noir et les particules ultrafines. Le total brut de Montréal-Nord (≈ 1,05 M véhicules) paraissait dix fois plus élevé que Décarie, mais il additionne 22 intersections comptées; ramené au point-jour, l'écart redevient un signal de corridor chargé (26 990 contre 11 130 véh./point-jour), pas un facteur dix.
Montréal-Nord et Décarie en tête des secteurs où pollution, trafic et vulnérabilité se cumulent
Top 5 — PM2.5 + trafic + vulnérabilité
| Secteur | Heures PM2.5 > 15 µg/m³ | Trafic normalisé | Vulnérabilité | Score priorité |
|---|---|---|---|---|
| Montréal-Nord / Charleroi | 11,1 % | 26 990 véh./pt-jour | 90 / 100 | 0,90 |
| Décarie / Mont-Royal | 11,4 % | 11 130 véh./pt-jour | 64 / 100 | 0,84 |
| Anjou | 10,6 % | 13 531 véh./pt-jour | 68 / 100 | 0,76 |
| Hochelaga-Maisonneuve | 8,6 % | 43 500 véh./pt-jour | 84 / 100 | 0,70 |
| York-Roberval / Sud-Ouest | 9,2 % | 7 304 véh./pt-jour | 77 / 100 | 0,65 |
Trafic normalisé: véhicules observés par point de comptage et par jour, dans un rayon de 1 km autour de la station. Vulnérabilité: indice composite (pauvreté, racisation, jeunes, aînés) sur 100. Score de priorité: combinaison PM2.5 + trafic normalisé + vulnérabilité, de 0 à 1.
Accès à l'information
Demande d'accès à l'information caviardée
Une démarche est en cours pour documenter les données caviardées et les limites de diffusion associées aux collisions et aux véhicules impliqués.
Cette section sera mise à jour lorsque les documents reçus, les passages caviardés et les réponses administratives pourront être résumés clairement.
En coursReproductibilité
Tout se vérifie : scripts, données et figures publiés dans le dépôt
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